Как важная часть шахтного подъемника,Устройство головки шкива колесаНосит всю поднимаясь нагрузку, которая связана с продукцией безопасности всей шахты. Колесо перемещения головного устройства шкива обычно принимает износостойкую конструкцию втулки подшипника скольжения из сплава. В процессе длительного подъема руды или материала втулка подшипника будет изношена или сожжена, и ее часто необходимо заменить или отремонтировать. В сочетании с примером угольной промышленности Yunding на угольной шахте Yimei анализируются причины повреждения подшипниковой втулки и предлагаются эффективные меры по улучшению для продления срока ее службы.

Анализ повреждений втулки подшипника и замена

1 СтруктураКолесо шкива головки шкива

Большинство устройств шкива с несколькими канатными головками используют комбинированную сварочную конструкцию ступицы, обода и швеллера, которая в основном состоит из корпуса колеса, вала короны колеса, седла подшипника, втулки подшипника, подшипника, полимерного вкладыша, зажима и т. Д., Как показано на рисунке 1.

Количество колесных тел мульти-канатного корона колеса совпадает с количеством тросов подъемного оборудования, которое обычно состоит из 2, 4, 6 или 8. Одно колесо тело является фиксированным колесом, которое соединено с головкой шкив шкива вала колеса через плоский ключ. Остальная часть тела колеса путешествовать колеса, которые соединены с главным валом колеса шкива через пусковые площадки подшипника. Основным преимуществом этой конструкции является то, что, когда линейная скорость каждого стального троса отличается во время нормальной работы подъемного оборудования, ходовые колеса, ходовые колеса и неподвижные колеса могут вращаться друг с другом, чтобы предотвратить трение скольжения между стальным тросом и вкладышем, Что может продлить срок службы вкладыша и эффективно защитить стальной трос.

Вал шкива колеса с 1 головкой; 2-фиксированное колесо; 3-ходовое колесо; 4-полимерная подкладка; 5-подшипниковая втулка; 6-зажим; 7-опорная подставка; 8-подшипник Благодаря анализу прямой причиной износа или ожога втулки подшипника является плохая смазка втулки подшипника. Когда подшипниковая втулка устройства шкива головки не хватает масла, когда он работает, образование пленки смазочного масла между втулкой подшипника и валом колеса шкива головки блокируется, и смазка скольжения между ними становится сухим трением. Кроме того, материал втулки подшипника относительно мягкий по сравнению с материалом вала колеса шкива головки, что приведет к износу или ожогу втулки подшипника. В это время трение между валом колеса шкива головки и опорной площадкой из-за относительной работы переносится фиксированным болтом между опорной площадкой и ступицей. При длительном положительном и отрицательном вращении и ударе фиксированный винт будет постепенно отрезан. Сухое трение между валом колеса шкива головки и втулкой подшипника или экструзия стриженого винта во внутреннем отверстии ступицы перемещения вызовет ненормальный шум при работе коронного колеса.

Профилактические меры по повреждению втулки подшипника

(1) Решите проблему смазки втулки подшипника. Схема в основном включает в себя: ① увеличить емкость хранения масла масляной канавки втулки подшипника и заменить винт внутри существующей втулки подшипника.

Масляный бак превращается в продольную и поперечную ступенчатую конструкцию (т. е. конструкцию «хорошей формы»). Как показано на рисунке 5, емкость для хранения масла «хорошо сформированной» конструкции опорной площадки более чем в 3-5 раз больше, чем у спиральной структуры; ② Сократите период смазки опорных площадок. Из-за высокой вышки короны ручной впрыск масляного пистолета занимает много времени и трудоемко, а время технического обслуживания долгое. Рассмотрены, что использует автоматическое смазывая прибор колеса короны, которое удобно и быстро; ③ ^ выберите соотвествующую марку смазывая масла и обеспечьте чистоту смазывая масла во время установки и заполнять. Есть много видов смазочных масел на рынке. Рекомендуется использовать смазку на литиевой основе № 2 или ее эквивалент.

(2) улучшить материальные характеристики втулки подшипника. Обычная втулка подшипника медного сплава заменена кустом инкрустированной графитом медным, который может достигнуть самосмазочного влияния и увеличивать срок службы куста подшипника когда бегун не хватает масла, как показано в диаграмме 6

(3) Не допускайте отрезания соединительных болтов корпусов подшипников. Основные схемы следующие: ① Увеличьте количество соединительных болтов колодок подшипников, чтобы повысить прочность соединительных болтов; ② Добавьте установочные блоки на конце фланца колодок подшипников, чтобы уменьшить усилие на соединительные болты, как показано на рисунке 7; ③ Улучшите технологию обработки колодок подшипников, Чтобы не было зазора после установки двух лепестковых опорных колодок; ④ Увеличьте толщину опорной втулки, чтобы убедиться, что зазор между внутренней поверхностью опорной втулки и валом достигает заданного значения.

В качестве основного компонента силы подшипника подъемной системы, использование и техническое обслуживание подшипниковой втулки устройства шкива головки особенно важно. В сочетании со случаем угольной промышленности Yunding в этой статье анализируются причины повреждения втулки подшипника и формулируются соответствующие профилактические меры, что значительно продлевает срок службы втулки подшипника и снижает экономические потери, вызванные заменой втулки подшипника.