1. Проблема постановки

Pinggang Mine-это большая шахта с годовой проектной производственной мощностью 1 миллион тонн. Он находится в двух уровнях. Между первым и вторым уровнями установлен комплект тандемной лебедки JK-2,5/20E. Модель подъемного троса 6 △ (34) - 28 - 1670 гладкая. Из-за непонимания стального троса вскоре после работы лебедки произошла авария со сломанным канатом; После использования в течение 10 дней было обнаружено, что новый стальной трос той же модели имеет равномерные ямки на поверхности, которая быстро развивалась; Кроме того, Подобные проблемы также существуют в управлении других веревок провода ворота. Ввиду вышеуказанных аварий и явлений, мы, вместе с техниками инженерства шахты, осторожно проанализировали и изучили повреждение веревочки провода, получили некоторое регулярное понимание, и сделали прицеленные предложения, которые повысили управление безопасностью шахты поднимая транспорт.

2 Механическое повреждение веревочки провода

Механическое повреждение является одним из основных повреждений троса, включая износ, усталость, травмы и т. д.

3 Анализ и защита от механических повреждений

3,1 Износ

В соответствии с механизмом износа его также можно разделить на следующие типы: износ, вызванный Контакты между тросом и канатной дорожкой, нижней пластиной, стопором троса и другими объектами в процессе использования, является внешним износом, секция троса будет уменьшена, Провод на внешней поверхности будет сглажен, и разрывная нагрузка троса будет уменьшена. На практике есть также износ одиночного цикла и износ полного цикла. Износ одиночного цикла хуже, чем износ полного цикла, и равномерный износ будет достигнут по всей длине, то есть по всему кругу. Поверхностное повреждение троса, вызванное вибрацией и столкновением,-это деформационный износ, который является локальным явлением износа. Если веревочка стального провода на поверхности барабанчика плотно сжата другими объектами, то веревочки стального провода переплетены, завязаны, или укушены, которые причинят деформацию и износ веревочки стального провода. Эти деформация и износ будут деформированы из-за местной экструзии, а поперечное сечение стального троса будет распространяться на обе стороны в точке экструзии, образуя крылья. При взгляде на внешний вид ширина стальной проволоки расширяется. Хотя площадь сечения стального троса не сильно уменьшена, поверхностный материал стального провода на местном штранг-прессовании затвердето, и провод легок для того чтобы сломать. По прошествии длительного времени деформированные и выступающие части часто серьезно изнашиваются, а наружную стальную проволоку также очень легко сломать. Более того, нельзя игнорировать внутренний коэффициент износа: когда трос проходит через барабан или шкив, все нагрузки, которые он несет, прижимаются к одной стороне проволоки, и радиус кривизны каждой тонкой проволоки не может быть точно одинаковым. В то же время, должный к гнуть веревочки стального провода, каждый тонкий стальной провод внутри веревочки стального провода приложит усилие друг на друге и выскальзывание. В это время напряжение Контакты между прядями увеличится, вызывая локальное вдавливание между соседними прядями. При повторном циклическом растяжении и изгибе концентрация напряжений будет происходить в глубоких углублениях, и они будут нарушены. Как мы можем уменьшить все виды повреждений от износа? С учетом приведенного выше анализа мы приняли следующие меры:

3.1.1 Во избежание износа в течение одной недели мы регулярно заменяем лебедку.

Трос концы, такие как лебедка, должны быть изношены равномерно один раз в квартал.

3.1.2 Шкив буксирного троса наклонного вала заменяется полиуретановым буксирным шкивом из чугуна, чтобы минимизировать жесткий износ троса.

3.1.3 Старайтесь избегать намотки троса на барабан и других ударов.

3.1.4 Структурная модель троса должна быть правильно выбрана в соответствии с конкретными условиями работы. Чтобы предотвратить внутренний износ, большинство подъемных тросов в нашей шахте были заменены проволокой Контакты тросами, и точка Контакты типа была оставлена. Для особых мест рассматриваются тросы Контакты выше.

3,2 Усталость

Веревочка провода главным образом носит повреждение гнуть, протягивать, скручивать, усталости вибрации, и упругой деформации причиненной перегрузкой. Стальной трос многократно намотан вверх и вниз через шкив или барабан, и бесчисленное количество раз изгиба легко приведет к усталости стальной проволоки, снижению прочности и, наконец, приведет к обрыву проволоки. Провод усталости сломанный происходит на наружном стальном проводе на стороне с самой строгой гнуть степенью стренги. В общем, появление усталостной обрывки проволоки означает, что трос был близок к позднему использованию. Тест показывает что гнуть жизнь усталости веревочки провода близко связана с коэффициентом Д/д (т. е. Отношение диаметра барабана D к диаметру троса d), коэффициент безопасности и структура троса. В начале и конце начала и тормозить, изменяя растяжимое напряжение и частые переплетать и вибрация веревочки провода также причины усталости. Перегрузка: В дополнение к статическим нагрузкам, таким как нагрузка и мертвый вес, трос также будет подвергаться динамическим нагрузкам, вызванным ускорением и ударом. Трос будет немного растягиваться с увеличением нагрузки. Когда нагрузка превышает предел прочности, трос может сломаться. Даже если веревочка провода перегрузки не сломает, фактор безопасности значительно будет уменьшен, значительно сокращая срок службы.

Для анализа усталости, мы приняли следующие меры:

3.2.1 Если позволяют условия, максимально увеличить диаметр барабана и шкива. В основной подъемной наклонной проезжей части диаметр барабана не может быть увеличен, поэтому диаметр ролика стопора каната и канатного буксира увеличивается; В других случаях диаметр троса и диаметр барабана должны быть выбраны разумно.

3.2.2 При размещении шкива следует избегать, насколько это возможно, обратного изгиба троса. Опыт доказал, что повреждение обратного изгиба примерно в два раза больше, чем при изгибе в том же направлении, особенно основной подъемный трос наклонной проезжей части не может использоваться для шунтирования через шкив.

3.2.3 Стальной трос с хорошей структурой должен быть выбран, насколько это возможно, например, WS, TX и другие провода, контактирующие со стальным тросом.

3,3 Травма.

Травма троса-это не что иное, как то, что он выпрыгивает из перегородки на барабан в желоб шкива и катится трамваем. В результате, веревочка провода часто утилизируется должный к местному повреждению завальцовки. Кроме того, перегибание троса также является важным фактором повреждения. Обычные веревочки стального провода имеют вращение собственной личности, особенно новые веревочки стального провода. После подвешивания напряжение прилагается без ломающей силы, что часто вызывает перегибы. Направление скручивания согласуется с направлением вращения троса, которое называется положительным скручивание, и наоборот. После того, как стальная проволока скручена и загружена много раз, подвергается воздействию только часть сердечника веревки, и, как правило, обрыва проволоки нет. Однако, тест показывает что прочность веревочки стального провода значительно будет уменьшена после кинкинг повреждения. Сила положительных перегибов составляет всего 50% от первоначальной прочности. В тяжелых случаях прочность будет снижена до 10% ~ 20% от оригинала. Во избежание повреждения троса мы предлагаем горнодобывающей партии принять следующие меры:

3.3.1 Строго примените процедуры деятельности, усилите обязанности столба операторов, и придерживайтесь системы расследования аварии.

3.3.2 Улучшите емкость защиты оборудования и объектов, как поднимать предохранитель веревочки и устанавливать проводника веревочки.

3.3.3 Недавно подвешенный стальной трос должен быть снабжен вращающимся устройством на свободном конце для достижения эффекта разрушения прочности.

3.3.4 Не вращая веревочка стального провода будет использована для особых случаев.

Кроме того, мы также приняли некоторые меры против химической коррозии скважинного троса, чтобы задержать срок службы троса. Посредством изучения и проверки причин повреждения троса на этой основе один за другим принимаются простые и практически осуществимые контрмеры, а также формулируются и обогащаются соответствующие правила и положения. Эффективное сдерживание после полного осуществления

Появление транспортных происшествий улучшается, а экономические выгоды улучшаются. Взяв шахту Pinggang в качестве примера, так как основной подъемный трос был заменен оцинкованным стальным тросом и были приняты вышеуказанные другие меры, срок службы каждого троса составлял более полутора лет, более чем в 8 раз, что до принятия мер, Что значительно улучшило коэффициент безопасности; с точки зрения экономических выгод, предполагается, что за тот же период (рассчитанный как полтора года) будет сэкономлено 600000 юаней непосредственно для шахты. Если другие подъемные тросы включены, сумма будет более значительной.